quel transmission ?

bonjour moi c christophe je suis l'heureux posseseur d'un dtr de 97 type 4bl et donc je suis actulement en 16 PSB et 57 couronne ma vitesse de pointe est de 120 km a 10500tr/min mais j'aimerais avoir plus de pointe pouvez vous me dire si je met un PSB de 17 sa va changer quelque chose ? donnez moi vos conseils svp.

Salut à toi
Si tu tiens les 10500tr/mn sur le plat ou avec un léger vent de face, je pense que oui.
dans le pire des cas tu ne gagnera rien en vitesse de pointe, mais tu va gagner sur la consommation de carburant (-15% env).
Pour le fiable prix d'un pignon de 17 ça vaut le coups de tester.

enfin ne t'attends pas non plus un gain considérable de vitesse avec un pignon de 17, même avec une machine bien optimisée.
Il faut savoir qu'il peut apporter d'autres agréments que la vitesse CAD une allonge très agréable sur les rapports intermédiaires.

Pour aller au delà il faut penser à une optimisation plus poussée que le simple débridage au pot

bonne route

salut,

il faut penser à mettre ta présentation avant de rentrer dans le forum

amicalement

flozeo

flozeo a écrit:

salut,

il faut penser à mettre ta présentation avant de rentrer dans le forum

amicalement

flozeo

bien dit flozeo,sinon post supprimé
donc une petite presentation,tu nous parle de toi,de ta moto et mets nous des photos ce serait sympa

flozeo a écrit:

salut,

il faut penser à mettre ta présentation avant de rentrer dans le forum

amicalement

flozeo

merci flo de faire le boulot

powercket a écrit:

Salut à toi
Si tu tiens les 10500tr/mn sur le plat ou avec un léger vent de face, je pense que oui.
dans le pire des cas tu ne gagnera rien en vitesse de pointe, mais tu va gagner sur la consommation de carburant (-15% env).
Pour le fiable prix d'un pignon de 17 ça vaut le coups de tester.

enfin ne t'attends pas non plus un gain considérable de vitesse avec un pignon de 17, même avec une machine bien optimisée.
Il faut savoir qu'il peut apporter d'autres agréments que la vitesse CAD une allonge très agréable sur les rapports intermédiaires.

Pour aller au delà il faut penser à une optimisation plus poussée que le simple débridage au pot

bonne route

salut powercket , sa fait plaisir de te revoir parmi nous

j adore sa ! j aime et je kiff des super posts avec des questions comme cela

mais le hic c est quelle va pas rester longtemp cette Zolie question

cher DTRiste nous serions tres honoré de repondre a votre question , Mais je pense qu il serait plus polit de vous presentez dans la section dedié a cette effet et apres je pense que votre appetit sera comblé par de multiple reponses

juju si pas de reponse a toi l honeur de SUPPRIMER ce post apres l admin fera le reste pour le log car les brocantes et la foire a tout je ne pense pas la trouvé ici


cordialement le MODerateur numero 1 (juju num 2 hihihihihihi )

bonjour donc je veut bien suivre le reglement et me presenter mais étant donner que je suis nouveau dite moi la marche à suivre et je le ferais de suite merci

j'avais mis sur mon premier post que je prenais 10500 tr/min pour 120 km/h mais en fait il s'agit de 9000 tr/min pour 120 km/h mais le probleme c 'est que la moto veut y aller plus mais sa n'y vas pas que doit-je faire ?

dtr33 a écrit:

salut powercket , sa fait plaisir de te revoir parmi nous

hé oui je passe constamment par ici, enfin je lis ce Forum régulièrement car la bonne ambiance y est toujours présente.

cricri02290 ----> au sujet du pignon de 17 ....

alors, avec des pneu de taille standard et un pignon d'origine (16) , 120km/h correspond plus avec 9500 tr/mn.

Tu peux essayer un PSB de 17 pour voir ce que ça donne, mais je te donne les bon ingrédients pour l'apprécier

- Faire la modification de l'avance à l'allumage
Pas ou très peu de tours de gagné mais un comportement plus rageur de la machine, et une bonne tenue des tours/mn, même dans les faux plats
Phifi à fait un bon post à ce sujet https://dtr33.motards.net/Moteur-f1/Modifier-l-avance-a-l-allumage-t153.htm

- Faire la modif de la poulie D'YPVS, qui permet de mieux enchaîner les rapports à chaque passage de vitesse. http://powercket.free.fr/DT125R/Modif_ServoMoteur_YPVS.html

- Augmenter un peu le taux de compression, mais pas trop, est aussi une solution.

Voici de bonnes pistes, la 1 est la 2 sont les plus faciles et donnent un bon résultat, pour la 3 c'est un peu plus compliqué mais assez efficace, mais il ne faut pas faire n'importe quoi (j'ai certaines bases, demande moi si tu veux en savoir plus).

en conclusion, un PSB de 17 demande une optimisation basée sur le couple et la puissance à env 8000tr/mn.
et un PSB de 16 (origine) demande une optimisation plus basée sur la prise de tours/mn (une ligne d'échappement du genre DEP est très efficace), ce qu'il faut remarquer c'est que malheureusement le pot d'origine limite un peu la prise de tours au delà de 10500.

PS: voici ma machine au meilleur de sa forme
http://powercket.free.fr/DT125R/Video_Film_05.html

merci pour tes precieux conseil powercket je vais mettre sa en pratique.

je confirme la poulie de l ypvs c est top !! j ai meme reussi a mettre une poulie de 350 rdlc comme cela pas la peine de mettre du teflon en cale de poulie car elle est de tres bon diametre et pour le reste ras tout bon power

il respire ton dtr powercket , c'est impressionent , il marche vraiment tres fort

sympa les video embarqué !!!



florent

Phil82 a écrit:

je confirme la poulie de l ypvs c est top !! j ai meme reussi a mettre une poulie de 350 rdlc comme cela pas la peine de mettre du teflon en cale de poulie car elle est de tres bon diametre et pour le reste ras tout bon power

Merci à vous

Au sujet des poulies d'YPVS voila ce que proposent certains Forum de Yam 350
j'avais pas tout faux sur ce sujet
http://www.rddreams.com/rddreams/html/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=11983

Je recherche le meilleur compromis pour la pratique de l'enduro ou des courses d'endurance. Donc, selon vous quel pignon de sortie de boîte et quelle couronne seraient le mieux adapté pour ces pratiques ?

Merci.

J'ai beau me gratter la tête, toujours pas de réponses !!

Gé a écrit:

Je recherche le meilleur compromis pour la pratique de l'enduro ou des courses d'endurance. Donc, selon vous quel pignon de sortie de boîte et quelle couronne seraient le mieux adapté pour ces pratiques ?

Merci.

tu met un 15 dents en psdb et ta couronne d'origine suffit , tu va voir c'est impressionent