la yamaha DT 125 RE

La Yamaha DT 125 RE










La Yamaha DT 125 RE est l'une des deux temps de petite cylindrée les plus prisées, elle arrive en effet en onzième position des immatriculations des motos et scooters pour les dix premiers mois de 2003.
La version 2004 de la Yamaha DT 125 RE bénéficie d'une série de modifications tant en ce qui concerne le moteur que la partie cycle. Ces modification apportées a la version 2004 de la DT 125 sont destinées à assurer la continuité et la pérennité de son succès tout en répondant aux terribles normes anti pollution euro 2.

La conception du nouveau châssis du dernier DT125RE et son esthétique sont dérivés des Yamaha WR d'enduro, victorieuses au Championnat du Monde.
Un nouveau réservoir, de nouvelles ouvertures de radiateur, un nouveau phare compact, un habillage latéral allégé et un nouveau garde-boue avant font également leur apparition.

Vif, le moteur deux temps à démarreur électrique de la DT est équipé en série d'un catalyseur et d'un système d'admission d'air répondant à la nouvelle législation anti-pollution EU2. Les autres modifications comprennent un contacteur placé à l'avant du réservoir à essence, et une instrumentation de bord compacte.

Entre la vivacité et les performances du moteur deux temps, la maniabilité de son châssis et sa position de pilotage relevée, c'est ainsi une machine urbaine légère et idéale pour le quotidien, mais tout aussi bonne pour les randonnées tout-terrain en fin de semaine.

Résumé des améliorations techniques apportées à la Yamaha DT 125 modèle 2004
1/ Modifications apportées au moteur de la Yamaha DT 125 2004 :
Monocylindre deux temps à refroidissement liquide ;
Démarreur électrique ;
Conforme à la législation anti-pollution EU2 ;
Nouveau catalyseur ;
Nouveau silencieux.

2/ Modifications apportées au châssis de la Yamaha DT 125 2004 :
Cadre entièrement nouveau ;
Influence esthétique de la WR d'enduro ;
Nouveau réservoir et ouïes de radiateur ;
Garde-boue avant et plaque phare : style WR ;
Instrumentation compacte ;
Contacteur devant le réservoir.

















Caractéristiques




















Moteur


Type
Monocylindre deux temps à refroidissement liquide

Cylindrée
124 cm3

Alésage x course
56,0 x 50,7 mm

Taux de compression
6,7 : 1

Puissance maxi
10,4 kW (14,1 ch) à 7 000 tr/min

Couple maxi
14,2 Nm (1,45 kg-m) à 7 000 tr/min

Lubrification
Graissage séparé

Carburateur
MIKUNI TM28SS

Mise en route
Démarreur électrique

Transmission
6 vitesses

Transmission finale
Chaîne



Châssis

Cadre
Double berceau

Suspension avant
Fourche télescopique

Débattement roue avant
270 mm

Suspension arrière
Monocross

Débattement roue arrière
260 mm

Frein avant
Disque Ø 230 mm

Frein arrière
Disque Ø 220 mm

Pneu avant
80/90-21

Pneu arrière
110/80-18



Dimensions

Longueur hors-tout
2 205 mm

Largeur hors-tout
795 mm

Hauteur hors-tout
1 185 mm

Hauteur de selle
915 mm

Empattement
1 415 mm

Garde au sol
315 mm

Poids à sec
117 kg

Capacité réservoir d'essence
11 litres

Capacité réservoir d'huile
1,3 litres





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yop le lien en fin dtr c pas une image mais un url un lien quoi
ha ces modo lol

Quelques petites précisions:
- le cadre est le même que sur les anciens DTR, seules quelques pattes de fixations diffèrent...
- le moteur est celui des DTRE (type mine 3MB) des années 1989 à 1991
- le résevoir et les caches plastiques proviennent le la DTR 230 Lanza (non sortie en france) qui à été produite depuis 1996.
- le garde boue avant et la plaque phare viennent des WR.
Et malheureusement le modèle est définitivement arrété depuis fin 2006, car suite aux normes euro 3 Yamaha arrète les 125 2 temps homologuées route.
C'est donc la fin des DT ...

a ce phifi il est incollable
mais quesque l'ont pouraient lui aprendre il c'est tout !